株式会社村田制作所将适合IEC62228-3*1要求新一代车载网络CAN FD*2用共模扼流线圈（以下简称CMCC）需有的DCMR*3 Class3*4的绕线共模扼流线圈“DLW32SH101XF2”（以下简称本产品）商品化，并于2019年8月份开始批量生产

。

近年来汽车行业以更安全舒适行驶为目标，控制汽车基本动作的先进技术发展迅速。在这样的发展趋势下，要求连接ECU(汽车电子控制单元) 、传感器、马达等的车载网络高速化

，数据传输速度从传统CAN*5的z高1Mbps（比特/秒）向更高速的CAN FD置换。

本产品充分运用本公司拥有的有关CMCC设计和制造的丰富的专有技术，通过特有的绕线结构实现了既小型又满足CAN FD用CMCC需有的高性能和高可靠性
。

*1 IEC62228-3：IEC(International Electrotechnical Commission
、国际电工委员会)制定的电气电子技术标准之一。

*2 CAN FD (CAN with Flexible Data-Rate)
：新一代车载网络标准
。能以比传统更高的速度（1Mbps以上）收发更大量的数据（每帧z大64字节）的车载通信标准。

*3 DCMR (Differential to Common Mode Rejection）：差分变换为共分的模变换量
。

*4 DCMR Class3
：CAN所用的CMCC需有的DCMR特性分为三个Class
，DCMR Class3是其中z严格的DCMR特性。

*5 CAN (Controller Area Network)：z高通信速度1Mbps以下
、每帧z多能收发8个字节的车载通信标准

。

主要特点

实现IEC62228-3要求的CAN-FD用CMCC需有的DCMR Class3

工作温度范围可为－40～＋125℃

符合AEC-Q200*6

小型（3.2mm✕2.5mm）

*6 AEC-Q200：(Automotive Electronics Council
、汽车电子委员会)制定的标准之一
。

其他技术信息

有很多噪声源的汽车里所安装的车载网络要能稳定地进行通信，完善的噪声对策不可或缺。从CAN过渡到更高速的CAN FD时，要求噪声对策的规格也更严格。

传统CAN用CMCC的DCMR为Class1，即便是高精度的DCMR也不过是Class2。

本产品通过将2个构成CMCC的线圈的特性差异极小化，控制DCMR的恶化，实现了IEC规定的CAN标准“IEC62228-3”要求的CAN FD用CMCC需有的DCMR(Ssd21、Ssd12*7) Class3。尤其是在数百Hz以上的低频带，达到了超高水准的DCMR。

*7 Ssd21、Ssd12
：模变换量的参数。